当前，新技术、新应用、新产业、新业态的蓬勃兴起，正在世界范围内引发影响深远的产业革命，面对新一轮科技革命和产业变革带来的机遇和挑战，世界各国纷纷抓紧调整各自的战略，日益重视制造业在促进经济复苏和转变发展方式中的作用。美国提出了先进制造战略规划，德国提出实施工业4.0，中国出台了“中国制造2025”，都是希望在新一轮制造业的分工和竞争中抢得先机，发挥优势，寻求更大发展空间。
航空发动机被称为“工业之花”，是现代工业“皇冠上的明珠”，是科技创新的产物，体现了一个国家的综合科技水平，其单位重量投入产出比远高于飞机、计算机、汽车和船舶，对其他产业的带动作用巨大，是大国优先发展的战略性支柱产业。
为提升航空发动机的自主创新能力，我们应大力推进与国际先进航空发动机企业的强强联合，进一步夯实基础，全面贯彻落实创新驱动发展战略，推动以科技创新为核心的全面创新，实现中航工业发动机“为世界发展贡献动力”的宏伟愿景。
一、提升自主创新研发能力，把握科技发展主动权
美国始终专注航空发动机新技术的发展，持续开展了一系列专项或综合性研究计划，不断提升航空发动机的技术水平，为各类航空发动机研制提供了大量成熟技术，充分保障了美国空军在21世纪中期前保持空中霸权优势。
正是长期坚持科技创新，美国的航空发动机技术始终走在世界前列，引领着世界航空发动机的技术发展。我国的航空发动机要实现自主创新发展，就必须重视技术研究工作，它不但为产品研制提供必要的技术储备，还是产品创新的前提。
航空发动机是一个多学科深度融合的技术集合体，其整体水平受到单项技术的限制。针对新一代航空发动机的发展需求，我们要紧盯全球科技发展的新特征和新趋势，统筹规划技术发展，加大科技投入，着力解决基础材料和基础工艺等共性问题，掌握基础理论和基础手段，增强原始创新能力;积极开展推动科技发展的新思想、新概念、新原理、新技术和新方法的研究，加速由跟随向自主创新发展模式的战略转变;持续加强基础技术和预先研究，增强技术积累和储备;推动发动机配套企业贯彻统一的技术标准，提高配套产品的技术水平和生产质量，满足航空发动机的配套需求;加强前沿技术的集成验证，引领和支撑航空发动机技术和装备的跨越发展。
借助全球资源，创新产学研合作模式，助力科技创新：一是结合国内大学、科研机构、高技术企业的专业和技术优势，实施整体布局，利用科技创新合作网络，推动外部科技资源的高效利用;二是积极融入全球创新网络，坚持以全球视野谋划和推动科技创新，拓展国际合作，提升科技创新的水平。
二、创新方法手段，增强航空发动机自主创新能力
对中航工业发动机来说，所有的创新活动都是为了研制出性能更先进、质量更稳定、成本更低廉的航空发动机产品。对流程、工具、规范等要素进行梳理、分析、补充和提升，对航空发动机的研发活动进行规范、优化，最终构建平台统一、标准统一、成果共享、信息集成、涵盖产品研制全生命周期的技术体系。
研发技术体系就是从技术本身和技术管理入手，建立系统、科学、统一的研发流程、方法和标准，指导和规范航空发动机研发行为，从认识论和方法论两个层面着力解决“如何正确地做事”和“如何做正确的事”的问题。技术标准体系就是要统一航空发动机技术标准体系框架，实现“同一对象，同一标准”，满足我国航空发动机自主创新、自主研发和自主发展的知识服务需求。
三、强化科技管理，加速科技创新
科技管理是一项重要的基础性工作，科技成果和专利的有效转化和应用，对科技创新起着决定性作用。据世界知识产权组织统计，有效运用专利信息，可缩短研发时间60%，节约研发经费40%。
2000年以来，世界知名航空发动机企业加快了专利申请全球化步伐，并对其重要专利进行了全面战略布局。GE公司在航空发动机领域专利申请总量达22000余项，罗·罗公司达24000余项，普惠、斯奈克玛公司均接近20000项;专利布局重点突出，核心专利高度集中。这些公司利用庞大的专利数量及成熟的布局，有效保持技术优势，规避研制风险。据资料显示，美国、日本科技成果转化率达到80%，英、法、德等国家的科技成果转化率也达到了50%以上，众多的专利数量及较高的成果转化率，不仅加速了科技创新，也带来了巨大的经济效益。
为适应航空发动机发展的新形势和新要求，我们亟须加强科技管理，坚持“研究成果化、成果应用化、应用市场化”及“技术专利化、专利标准化、标准国际化”的思路，以创新为导向配置科技资源，通过引导创新方向、整合技术资源、创新技术交易机制、建立健全技术交易制度来促进科技成果的转化，逐步建立起“创造为核心、保护有布局、运用有成效、管理更科学”的体系结构，实现知识价值最大化，为新一轮科技创新提供肥沃土壤和良好自主环境。